Revue technique automobile Citroën C5: Suspension - Direction - Freins

 SUSPENSION

 Présentation

La suspension est hydraulique.

La suspension est autoadpatative.

Il existe 2 types de suspension :

•  hydractive 3ème génération ou hydractive 3,
•  hydractive 3ème génération + ou hydractive 3+.

Affectation :

Caractéristiques

Le fluide de suspension (LDS : Liquide Direction Suspension) est de couleur orange et 100 % synthétique.

Le fluide de suspension LDS est conditionné en bidon de 1 litre (Réf. PR : 9979.69).

Le Bloc Hydro

Le Bloc Hydro - électronique Intégré (coeur du système de suspension) est composé des éléments suivants :

•  un moteur électrique pour entraîner la pompe hydraulique,
• une pompe hydraulique à 5 pistons axiaux,
• un accumulateur anti-pulsations, régulateur de débit,
• 4 électrovannes : 2 par essieu, 1 pour l'admission (montée du véhicule), 1 pour l'échappement (descente du véhicule)
•  un calculateur électronique de suspension,
• 2 clapets anti-retour,
• 6 filtres pour le fluide hydraulique : en amont et en aval des électrovannes,
• un clapet de surpression.

1. Sphère de suspension (type soucoupe)
2.  Amortisseur hydraulique
3.  Membrane
4.  Prédécoupe de sécurité

La forme des sphères de suspension est de type "soucoupe".

Les sphères de suspension sont équipées avec une membrane multicouche qui leurs confère une durée de vie illimitée.

Un prédécoupage de sécurité de la sphère est réalisé dans sa partie supérieure.

Le prédécoupage évite en cas d'éclatement par surpression la projection d'éclats de métal.

Caractéristiques :

 Fonctionnement

La suspension Hydractive 3 possède 2 modes automatiques :

•  le passage en position autoroute : abaissement de 15 mm de la hauteur du véhicule dès 110 km/h,
• le passage en position route dégradée : élévation de 13 mm de la hauteur du véhicule jusqu' à 90 km/h.

Pour déterminer la hauteur de véhicule la mieux adaptée, le Bloc Hydro - électronique Intégré de la suspension Hydractive 3 utilise les informations suivantes :

• vitesse du véhicule,
• les hauteurs avant et arrière du véhicule.

La suspension Hydractive 3 + possède 3 modes automatiques :

• le passage en position autoroute : abaissement de 15 mm de la hauteur du véhicule dès 110 km/h,
• le passage en position route dégradée : élévation de 13 mm de la hauteur du véhicule jusqu' à 90 km/h,
• le passage en suspension "confort" ou "dynamique" : variation de la fermeté de la suspension.

Pour déterminer la hauteur de véhicule la mieux adaptée et la fermeté de la suspension, le Bloc Hydro - électronique Intégré de la suspension Hydractive 3 + utilise les informations suivantes :

•  vitesse du véhicule,
•  les hauteurs avant et arrière du véhicule,
•  vitesse de rotation du volant de direction,
•  angle de braquage du volant de direction,
•  accélération longitudinale du véhicule,
•  accélération latérale du véhicule,
•  vitesse de débattement de la suspension,
•  mouvement du papillon d'accélérateur.

Il est possible de sélectionner une hauteur du véhicule par appui sur les boutons de commande impulsionnelle à l'intérieur du véhicule.

Il existe 4 positions :

•  position haute : pour le changement d'un pneumatique, neutralisée au delà de 10Km/h,
• position piste : pour le franchissement d'obstacles, neutralisée au delà de 40 km/h,
• position normale : hauteur de référence,
• position basse : pour le chargement ou l'installation d'une remorque.

Il est possible d'abaisser les seuils de passage en suspension "dynamique" par appui sur le bouton de commande à l'intérieur du véhicule.

TRAIN AVANT

Train avant type pseudo “Mac Pherson”, à roues indépendantes avec sphères et cylindres de suspension.

TRAIN ARRIERE

Train arrière à bras tirés, à roues indépendantes avec sphères et cylindres de suspension.

La traverse arrière est composée :

• D'un corps de traverse en profilé d'aluminium,
• De deux supports en aluminium, coulés coquilles, intégrant les butées d'attaque et de détente.

Les supports sont soudés au corps de traverse.

L'ensemble est fixé par 4 points sur la caisse.

 HAUTEUR DU VEHICULE

Hauteur du vehicule

Légende :

• H1 - Mesure entre le sol et la zone de mesure sur le berceau avant
• H2 - Mesure entre le sol et la zone de mesure sur le support de traversearrière
• R1 - Rayon de roue avant sous charge
• R2 - Rayon de roue arrière sous charge
• L1 - Distance entre le centre de roue et la zone de mesure sur le berceauavant (L1 = R1 – H1)
• L2 - Distance entre le centre de roue et la zone de mesure sur le support detraverse arrière (L2 = H2 – R2)

Train avant (A)

Nota : Véhicule en ordre de marche : véhicule vide, pleins faits, pression des pneumatiques correcte.

Train arrière (B)

Nota : Véhicule en ordre de marche : véhicule vide, pleins faits, pression des pneumatiques correcte.

GEOMETRIE DES TRAINS

La suspension est hydraulique : le contrôle peut être en assiette de référence ou en ordre de marche.

Géométrie du train avant

Nota : Véhicule en ordre de marche : véhicule vide, pleins faits, pression des pneumatiques correcte.

Nota : Véhicule en ordre de marche : véhicule vide, pleins faits, pression des pneumatiques correcte.