Revue technique automobile Citroën C5: Resistances de rechauffage

Prestation

Les résistances de réchauffage sont destinées à améliorer la montée en température de l’habitacle du véhicule.

Le réchauffage est assuré par 3 résistances chauffantes sur l'air (R1, R2 et R3), implantées dans le groupe chauffage climatisation.

Schéma structurel


Resistances de rechauffage schéma structurel

Légende :

Description fonctionnelle

La demande de chauffage additionnel est gérée par le bsi.

Le pilotage des résistances de réchauffage est réalisé par le calculateur moteur.

Le BSI élabore la demande de chauffage additionnel en fonction des informations suivantes :

La demande de d'alimentation des résistances de réchauffage est exprimée par la courbe suivante :

 La demande de d'alimentation des résistances

Légende :

Le BSI transmet ensuite la demande au calculateur moteur via le réseau CAN, selon le tableau ci-dessous :

Temporisation d'allumage / coupure des résistances de réchauffage

Temporisation d'allumage / coupure des résistances de réchauffage

Pour conserver l’agrément moteur et ne pas surcharger le réseau électrique, l'allumage et l’arrêt des résistances se fait par palier de 20 secondes.

Nota : L'information moteur tournant est indispensable pour allumer les résistances de réchauffage.

La coupure du moteur entraîne la coupure immédiate des sorties CA1 et CA2.

Cas de l'allumage des résistances

Nota : A l’apparition de l’information moteur tournant, le BSI lance une temporisation de stabilisation de 60 secondes avant l'allumage des résistances de réchauffage.

Cas de la coupure des résistances

Cas de la coupure des résistances

Modes dégradés

Modes dégradés

Les modes dégradés relatif au chauffage additionnel par résistances sont les suivants :

Principe de fonctionnement : chauffage additionnel
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