Manuel du conducteur Citroën C5 II: Air conditionné automatique bizone

Manuel du conducteur Citroën C5 II / Confort / Air conditionné automatique bizone


Air conditionné automatique bizone

Le système d’air conditionné fonctionne moteur tournant.

Bizone : c’est la régulation différenciée de la température et de la répartition d’air entre conducteur et passager avant.

Le conducteur et son passager avant peuvent chacun régler la température et la répartition de l’air, à leur convenance.

Les symboles et les messages, associés aux commandes de l’air conditionné automatique, apparaissent à l’écran multifonction.

1a. Fonctionnement automatique côté conducteur

1b. Fonctionnement automatique côté passager

2a. Réglage de la température côté conducteur

2b. Réglage de la température côté passager

3a. Réglage de la répartition d’air côté conducteur

3b. Réglage de la répartition d’air côté passager

4a. Affi cheur zone conducteur

4b. Affi cheur zone passager

  1. Réglage du débit d’air
  2. Activation/désactivation de l’air conditionné
  3. Recirculation d’air – entrée d’air extérieur
  4. Désembuage – Dégivrage arrière
  5. Désembuage – Dégivrage avant

1a-1b. Fonctionnement automatique

C’est le mode normal d’utilisation du système.

C’est le mode normal d’utilisation du système.

Selon le niveau de confort choisi, un appui sur cette commande, confi rmé par l’affi chage du voyant A, permet de gérer automatiquement et simultanément l’ensemble des fonctions suivantes :

Il est recommandé de maintenir tous les aérateurs ouverts. Un simple appui sur l’une des commandes, exceptée celle régulant la température 1a et 1b, permet de passer en mode manuel. Le voyant A s’éteint.

2a-2b. Réglage de la température

La consigne désirée s’affi che.

La valeur indiquée sur l’affi cheur correspond à un niveau de confort et non pas à une température en degré Celsius ou Fahrenheit, selon le choix de la configuration validée à l’affi cheur.

Un réglage autour de la valeur 21 permet d’obtenir un confort optimal.

Néanmoins, selon votre besoin, un réglage entre 18 et 24 est usuel.

En entrant dans le véhicule, la température à l’intérieur peut être beaucoup plus froide (ou plus chaude) que la température de confort. Il n’est pas utile de modifi er la température affi chée pour atteindre rapidement le confort souhaité.

La régulation automatique de l’air conditionné utilisera ses performances maximales pour compenser le plus rapidement possible l’écart de température.

Gestion par les commandes manuelles

Il est possible de régler manuellement une ou plusieurs fonctions, tout en maintenant les autres fonctions en mode automatique.

Le passage en mode manuel peut générer des désagréments (température, humidité, odeur, buée) et n’est pas optimal (confort).

Pour revenir en mode «AUTO», appuyez sur les commandes 1a et 1b .

Les voyants A s’allument.

3a-3b. Réglage de la répartition d’air

Les témoins correspondant à la répartition choisie s’allument :

L’affi chage simultané de la répartition d’air au pare-brise, vitres latérales et en aération avant et arrière est impossible.

  1. Réglage du débit d’air

Le niveau du débit d’air est indiqué par l’allumage progressif des voyants des pales du ventilateur.

En diminuant le débit au minimum, le système de climatisation se coupe (OFF).

Pour éviter la buée et la dégradation de la qualité de l’air dans l’habitacle, veillez à maintenir un débit d’air suffi sant.

  1. Air conditionné

L’air conditionné fonctionne uniquement moteur tournant. La commande du pulseur

L’air conditionné fonctionne uniquement moteur tournant. La commande du pulseur d’air (réglage du débit d’air) doit être active pour obtenir de l’air conditionné.

Pour être effi cace, l’air conditionné doit être utilisé vitres fermées.

  1. Recirculation d’air - entrée d’air extérieur

Entrée d’air en mode automatique

Entrée d’air en mode automatique

Elle est activée par défaut en régulation de confort automatique.

Le mode automatique s’active pendant la marche arrière ou à l’activation du lave-vitre.

Le mode automatique s’active pendant la marche arrière ou à l’activation du lave-vitre.

Cette fonction permet une recirculation d’air et isole l’habitacle des odeurs et fumées extérieures.

Elle est inactive lorsque la température extérieure est inférieure à +5°C pour se prémunir des risques d’embuage du véhicule.

Fermeture de l’entrée d’air

Tout en maintenant les autres réglages, cette position permet au conducteur, à tout instant, de s’isoler d’odeurs ou de fumées extérieures désagréables.

Elle doit être annulée dès que possible pour permettre le renouvellement de l’air dans l’habitacle et le désembuage.

Entrée d’air extérieur

  1. Désembuage - Dégivrage arrière

La lunette arrière chauffante a un fonctionnement indépendant du système de l’air

La lunette arrière chauffante a un fonctionnement indépendant du système de l’air conditionné.

Il s’éteint automatiquement pour éviter une consommation de courant excessive et en fonction de la température extérieure.

Il peut être interrompu par une nouvelle pression sur la commande 8 ou à l’arrêt du moteur.

Dans ce dernier cas, le dégivrage reprendra à la prochaine mise en route du moteur si l’arrêt est inférieur à une minute.

Éteignez le dégivrage de la lunette arrière et des rétroviseurs extérieurs dès que vous jugerez nécessaire, car une faible consommation de courant permet une diminution de la consommation de carburant.

  1. Désembuage - Dégivrage avant

Dans certains cas, le mode «AUTO» peut s’avérer insuffi sant pour désembuer ou

Dans certains cas, le mode «AUTO» peut s’avérer insuffi sant pour désembuer ou dégivrer les vitres (humidité, passagers nombreux, givre).

Ce système gère la température, le débit, l’entrée d’air et répartit la ventilation vers le pare-brise et les vitres latérales avant.

Une reprise manuelle fait sortir du mode «Désembuage». Elle doit être annulée dès que possible pour permettre le renouvellement de l’air dans l’habitacle et le désembuage.

Un appui sur une des commande 1a et 1b permet de revenir en mode «AUTO» .

Avec le Stop & Start, tant que le désembuage est activé, le mode STOP n’est pas disponible.

 

Lors des départs moteur froid, le débit n’atteindra que progressivement son niveau optimum afi n d’éviter une trop grande diffusion d’air froid.

Lorsqu’on entre dans le véhicule, après un arrêt plus ou moins prolongé et que la température à l’intérieur du véhicule est très éloignée de la température de confort, il n’est pas utile de modifi er la température affi chée pour atteindre rapidement le confort souhaité. Le système utilise automatiquement ses performances maximales pour compenser le plus rapidement possible l’écart de la température.

L’eau provenant de la condensation du climatiseur s’évacue par un orifi ce prévu à cet effet ; une fl aque d’eau peut ainsi se former sous le véhicule à l’arrêt.

Quelle que soit la saison, par temps frais, l’air conditionné est utile, car il enlève l’humidité de l’air et la buée. Évitez de rouler trop longtemps avec l’air conditionné neutralisé.

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