Revue technique automobile Citroën C5: Echappement
CARACTERISTIQUES
Lignes d’échappement spécifiques, adaptées selon normes en vigueur des pays de commercialisation.
FILTRE A PARTICULES
Présentation
Le filtre à particules équipe les motorisations DW12TED4.
Le but du système de filtration est de réduire les émissions de particules rejetées dans l’atmosphère (fumées noires émises en pleine charge ou lors de fonctionnements transitoires).
Un filtre à particules est monté sur la ligne d’échappement, et piège les particules au passage des gaz d’échappement.
L’accumulation des particules au cours du fonctionnement moteur entraîne un colmatage progressif du filtre à particules.
Pour éviter d’obstruer le filtre à particules, celui-ci doit être "régénéré".
Principe de régénération du filtre à particules
La régénération consiste à brûler périodiquement les particules accumulées dans le filtre à particules.
Principalement composées de carbone et d’hydrocarbures, ces particules fixées sur le filtre à particules brûlent en présence d’oxygène à une température de 550°C (seuil de régénération).
La régénération du filtre à particules est pilotée par le système d’injection.
Le système d’injection déclenche une injection supplémentaire, pour porter la température initiale des gaz d’échappement d’environ 150°C (en circulation urbaine) à 450°C à l’entrée du catalyseur.
Cette augmentation de température s’effectue en 2 étapes :
- une post injection (après le Point Mort Haut) crée une postcombustion dans le cylindre, et entraîne une augmentation de température de 200 à 250°C,
- une postcombustion complémentaire, générée par un catalyseur d’oxydation placé en amont du filtre à particules, traite les hydrocarbures imbrûlés (HC) issus de la post injection. La température augmente de 100°C ; ce qui permet d’atteindre le seuil de combustion de 550°C.
Un nettoyage du filtre et le remplissage du réservoir additionnel en Eolys s’effectueront tous les 80 000 km chez un concessionnaire.
Description
Filtre a particules
Légende :
- Particules de carbone
- Cérine
- Gaz d'échappement filtrés
- Parois en céramique poreuse
- Enveloppe en acier inoxydable
- Isolant thermique
Additivation du carburant
Pour abaisser le seuil de régénération, le carburant est additivé par de l’Eolys, composé à base de cérine, qui abaisse la température de combustion des particules, de 550°C à 450°C.
La cérine est mise en oeuvre en une solution organique stockée dans un réservoir additionnel, placé à proximité du réservoir à carburant.
Afin d’injecter une quantité d’additif proportionnelle au volume de carburant introduit, un système d’additivation a été développé.
Le système se compose des éléments suivants :
- d’un dispositif de puisage avec détection de niveau mini sur le réservoir d’additif,
- d’un système d’injection d’additif dans le réservoir à carburant,
- d’un calculateur spécifique gérant la fonction additivation.
Alimentation
CIRCUIT D'AIR
Le filtre à air est de type “cartouche sèche” avec résonateur intégré. La
périodicité d’échange est de 60 000 Km.
& ...
Transmission
EMBRAYAGE
Tous les véhicules sont équipés d’une commande d'embrayage hydraulique.
BOITES DE VITESSES
Le véhicule reçoit 4 types de boîtes de vit ...
D'autres materiaux:
Fonction synthese vocale
Prestation
Des fonctions de synthèse vocale sont intégrées au système complet.
Le
calculateur de navigation émet des informations de guidage sous forme
vocale. L'utilisateur peut alors être guidé sans quitter la route du
regard.
Descr ...
Principe de fonctionnement
PRESTATIONS DU CONTACTEUR DE LEVE-VITRES
POSITION DU
CONTACTEUR
MODE DE
FONCTIONNEMENT DES
VITRES
FONCTIONNEMENT DU
LEVE-VITRE
Maintenu au 1er cran par
basculement en tirant ou en
poussant le contacteur
Manuel
La vitre monte ou descend et
s’arr&eci ...
Prise diagnostic centralisee 16 voies (C001)
La prise diagnostic est implantée derrière le vide poche conducteur à côté du
BSI.
Affectation des 16 voies du connecteur
Les outils de diagnostic, en les connectant sur la prise centralisée de
diagnostic,
permettent d'effectuer les opérations ...