Revue technique automobile Citroën C5: Description des composants du systeme

Le module émetteur

Le module émetteur transmet en signal HF :

• une mesure de pression,
• un code d’identification,
• un code fonction.

Le module émetteur possède 2 modes de fonctionnement :

• roulage,
• arrêt.

Le module émetteur reste en mode Arrêt jusqu’à détection du début du roulage.

Le module émetteur reste en mode roulage pendant toute la période de roulage et jusqu’à 30 secondes après l’arrêt du véhicule.

Echantillonnage de mesure des pressions

La pression est échantillonnée :

• toutes les 10 à 15 secondes en mode Roulage,
• toutes les 15 à 16 mn en mode Arrêt.

Emission

Fonctionnement du module émetteur :

• toutes les minutes dès que la vitesse est supérieure ou égale à 20 km/h,
• toutes les 60 à 65 minutes à l’arrêt,
• jusqu’à 5 secondes maximum si la pression échantillonée est anormale.

L’emetteur transmet un signal HF au récepteur intégré au module de commutation sous volant de direction une trame d’émission de 45 bits qui se décompose de la manière suivante :

• 4 bits de start (forcés à l’état haut sur toute la durée),
• 1 bit séparateur (forcés à l’état bas sur toute la durée),
• 5 bits de code fonction (ce code décrit le mode dans lequel se trouve le capteur).

• 1 bit séparateur,
• 24 bits de code d’identification du pneumatique,
• 8 bits de valeur de pression,
• 2 bits de checksum (pour vérifier la cohérence de la trame).

Cette trame se répète huit fois successivement en 1 seconde, avec des espaces variables entre les mots.

Le Récepteur HF

Le Récepteur HF intégré au module de commutation sous volant de direction assure les fonctions suivantes :

• reçoit les informations sur l’état de pression des pneumatiques,
• décode le signal HF,
• vérifie la cohérence de la trame reçue par le module émetteur,
• valide la trame,
• retransmet les informations décodées au BSI via le réseau VAN CAR 1.

Le Récepteur HF intégré au module de commutation sous volant de direction reçoit les informations sur l’état de pression des pneumatiques:

• 10 s après le passage de la clé en position +APC si le véhicule est à l’arrêt,
• immédiatement si la vitesse du véhicule est différente de zéro.

Le BSI

Le BSI réalise les fonctions suivantes :

• filtre les informations provenant du module de commutation sous volant de direction via le réseau VAN CAR 1,
• détermine l’état de position des pneumatiques,
• détermine l’état de pression des pneumatiques,
• détermine le niveau d’alerte,
• commande l’allumage des voyants sur le combiné et du bruiteur intégré au module de commutation sous volant de direction et informe sur l’état des pneumatiques sur l’écran multifonction par message alphanumérique.

L’analyse de la trame par le BSI permet à partir des informations contenues de délivrer des états de position et de pression définis.

En fonction de ces états, le BSI détermine alors le type d’alerte :

• alerte pression (relatif à l’état de pression des pneumatiques),
• alerte absence (relatif à l’état de position des pneumatiques).

Le BSI avertit ensuite le conducteur par le combiné et l’écran multifonction via le réseau VAN CONFORT d’un état de pression anormal sur roue (sous-gonflage ou crevaison) ou de roue non surveillées.