Revue technique automobile Citroën C5: Caisse

Structure

La structure de ce véhicule est conçue de façon à répondre aux normes de chocs avant et arrière les plus exigeantes.

La structure est constituée de zones renforcées ou de zones à déformation programmées limitant ainsi les risques de blessures des occupants.

La carrosserie est entièrement nouvelle, de type berline tricorps avec hayon. Celle ci repose, sur un soubassement entièrement nouveau qui servira de plateforme de base pour tous les futurs véhicules des segments M2 et H.

La carrosserie est en tôle d’acier avec utilisation locale de tôle à haute limite élastique (tôle HLE) et de tôle à très haute limite élastique (tôle THLE) pour les doublures des montant de baie de pare-brise.

Son assemblage est constitué de 4200 points de soudure et de l'utilisation du soudo-collage pour le plancher arrière.

Les pièces de renfort (brancards, longerons, traverses) sont réalisées en tôle de forte épaisseur (de l'ordre de 2 à 2,5 mm).

La masse de la caisse est de 369 kg.

Variantes :

•  direction à gauche – Direction à droite,
•  avec ou sans toit ouvrant.

Ailes AV

Ailes avant vissées.

Aile avant gauche étanchée en partie supérieure.

Capot

Capot et doublure de capot en aluminium.

Nota : L'enjoliveur arrière de capot doit être déposé lors de la mise en position verticale du capot (après dépose des équilibreurs).

 Pare-brise

Pare-brise athermique et collé.

Découpe de la sérigraphie du pare-brise pour permettre la visualisation du numéro VIN.

Variantes :

• pare-brise à couche réfléchissante avec embrèvement pour carte de péage (DAG –DAD),
• pare-brise avec ou sans capteur de pluie et capteur d'ensoleillement.